东盟电动汽车市场将于 2025 年迎来春天

根据贝恩公司的最新报告《 寻找通往东南亚电动汽车未来的新路线》，东盟电动汽车市场的增长很可能由出租车和商用车队（甚至是两轮车）而非乘用车带动。

贝恩（Bain）估计，到 2030 年，东盟对乘用车的年度投资将达到 60 亿美元。电动汽车的增长带来了其他机会，该地区可能还需要 5 亿美元的新充电基础设施，并且可能投资“数十亿”在相关领域，例如远程信息处理，车队管理和乘客服务。

但由于存在广泛的障碍，消费者无法广泛采用该技术，因此未来几年进展将会缓慢，贝恩（Bain）预计该地区的电动汽车增长将在 2025 年之后才能开始。

供应。 全球制造商正在增加供应，但可能会青睐其在中国、欧洲和美国的国内市场，而不是寻求东盟。

消费经济学。 有限的供应意味着更高的价格，印度尼西亚、马来西亚和其他市场的政策加剧了这个问题，这些政策不利于进口，而有利于本地生产。价格问题预计将在 2020 年代中期之前阻止大多数东盟市场的广泛销售。根据贝恩的分析，好消息是，从 2018 年到 2025 年，电池成本将下降约 40%，从而可以实现电池驱动的电动汽车与传统电动汽车之间的均等。

政府激励措施。 在其他市场，政府对电动汽车的早期支持克服了价格障碍，从挪威和美国的直接税收抵免到中国的优惠牌照。在东盟，政府的激励措施受到限制，当局将重点更多地放在了大众运输和最后一英里的解决方案上。

充电基础设施。 采用率低，很难使充电站盈利。但是如果没有足够的基础架构来支持消费者，那么采用率将保持在较低水平。

为了最有效地利用东盟的电动交通浪潮，现有企业，挑战者和投资者应“密切注意即将发生的破坏的主要路标，例如，大型物流或出租车公司加大试点力度或广泛采用电动公共交通”，贝恩说。

玩家可以探索参与市场的不同模式，从与当地车队运营商合作到投资车队管理软件，收费基础设施，远程信息处理或乘客服务。

该报告确定了该行业的几种潜在发展途径：

商业车队。 车队所有者可以开发自己的充电基础设施。对于使用轻型车辆或卡车进行高强度操作的电动车辆，尤其是在燃油成本相对较高的市场中，也有更经济的选择。

两轮车。 报告说，每公里摩托车和踏板车可能不会消耗太多燃料，但“确实代表了大多数东盟城市中严重的空气污染和交通拥堵的根源”。电动两轮车的激励措施将帮助社会上最需要帮助的人，使其更容易削减燃料补贴，并鼓励本地制造。印度尼西亚和越南已经在考虑推广电动踏板车和自行车的选择。

通过新模型破坏。 另一条“更加不确定”的道路将是引入新的汽车模型：设计用于城市的更小，成本更低的电动汽车，而不是传统的“高范围，高性能”豪华模型。